Viva se convirtió en una aerolínea de bajo costo y terminó quebrada. /
Finalmente, la industria aérea colombiana perdió a uno de los jugadores del sector. Se trata de la low cost Viva que, si bien desde el 27 de febrero decidió cesar operaciones tras argumentar que entró en una crisis financiera, hasta ahora se resuelve su situación, luego de que Avianca decidiera no integrarse con la aerolínea.
La solicitud de integración estaba en manos de la Aeronáutica Civil, que estableció unas condiciones que no fueron aceptadas por la aerolínea colombiana.
Con su desaparición del mercado, los viajeros del país ya no contarán con la oferta de alrededor de 46 rutas y 26 destinos, entre ellos siete internacionales que ofrecía Viva.
La oferta estaba conformada por siete destinos internacionales (incluido Colombia), hacia países como Estados Unidos (Miami), México (Cancún), República Dominicana, Perú (Cuzco), Argentina y Brasil (Sao Paulo).
En cuanto a las nacionales, Viva cubría destinos como Bogotá, Armenia, Barranquilla, Bucaramanga, Barranquilla, Cartagena, Cali, Cúcuta, Leticia, Medellín, Montería, Neiva, Pasto, Pereira, Riohacha, San Andrés, Santa Marta, Valledupar y Villavicencio.
Sin embargo, desde mitad del año pasado, esta aerolínea comenzó a cambiar la naturaleza de sus anuncios comerciales y pasó de hacer lanzamientos de nuevas rutas, a nombrar de manera periódica el cierre de trayectos.
Por ejemplo, Viva lanzó cinco destinos, 14 rutas nacionales y dos internacionales en marzo de 2022, lo que sería una de las mayores expansiones de su historia. El anuncio incluía el desembarco en Armenia, Neiva, Pasto, Valledupar y Villavicencio; y Punta Cana en República Dominicana. Pero, muchos de esos destinos, tanto nacionales como internacionales, poco a poco fueron clausurándose. De esta forma, Viva terminó con menos rutas, un total de 16.
Los últimos trayectos oficiales que estuvieron vigentes hasta el 27 de febrero de este año, fueron los siguientes: de San Andrés a Armenia; Bucaramanga y Pereira; de Armenia a Cartagena y Medellín; de Cartagena a Cúcuta, Neiva, Pasto y Villavicencio; la que va de Pereira a Riohacha. Y en los internacionales, los que llevaban desde Cartagena a México, de Buenos Aires a Medellín y de Sao Paulo a la capital de Antioquia.
El factor que agrava este cierre de operaciones, es que en varios destinos, Viva tenía una participación aérea significativa. Por ejemplo, cuando la industria estaba estudiando el caso de Avianca y Viva, se encontró que en la ruta Bogotá – Riohacha, Avianca tenía 68% de la oferta de asientos y Viva 38%; en otra, en la de Bucaramanga – Santa Marta, cada una se repartía 55% y 45% de la torta del mercado, respectivamente
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